La regla del 3% en llantas

Cómo se calcula

Divide el diámetro nuevo entre el original, réstale 1 y multiplica por 100. Una 265/70R17 mide 802.8 mm y una 285/70R17 mide 830.8 mm: 830.8 ÷ 802.8 = 1.0349, o sea +3.49%. Ese cambio tan común en camionetas queda apenas fuera de la referencia.

Qué protege el 3%

• Velocímetro y odómetro: con +3%, a 100 km/h en el tablero vas a 103 km/h.
• ABS, control de tracción y de estabilidad, que usan sensores de velocidad en cada rueda.
• Los cambios de la transmisión automática y la fuerza en subidas o al remolcar.
• El espacio con la salpicadera, el chasis y la suspensión, que se reduce cuando la llanta crece.
• En 4x4 y AWD, la tracción: las cuatro llantas deben tener la misma medida.

¿Es ley?

En México no encontramos una norma federal que limite el diámetro de las llantas, y en Estados Unidos tampoco. El 3% viene de la industria de llantas y rines. Algunos reglamentos de tránsito locales sí hablan de llantas que sobresalen de la carrocería o de modificaciones a la suspensión, así que revisa el de tu estado. En Brasil, en cambio, el límite de ±3% está en una resolución nacional de tránsito.

Quedar dentro del 3% es un punto de partida, no una aprobación. El índice de carga y el de velocidad deben ser iguales o mayores que los originales, la llanta no debe rozar con el volante a tope ni con la suspensión comprimida, y la última palabra la tienen el manual y un profesional.

Cuando se pasa del 3%

En camionetas preparadas para off-road es normal ir más allá, por ejemplo llantas 33 en vehículos que traían 31 pulgadas. Se compensa con kit de levantamiento, recalibración del velocímetro y a veces cambio de relación del diferencial. Es una modificación planeada, no un simple cambio de llantas.