Simulador de roda e pneu: o pneu maior cabe no carro?

Como usar

1. Informe a medida do pneu atual e a roda: tala em polegadas e ET em milímetros, como vem gravado atrás da roda.
2. Informe o pneu e a roda novos do mesmo jeito e a espessura do espaçador, se for usar um.
3. Meça as três folgas no carro como ele está hoje, do jeito explicado abaixo, e preencha.
4. Veja a folga nova em cada ponto e o veredito, e confira no desenho onde o pneu chega mais perto.

Como medir as três folgas

Deixe o carro em piso plano, na altura normal de rodagem, com as rodas retas e a carga de costume. Uma trena ou uma régua resolve. Meça na dianteira, onde o esterço deixa tudo mais apertado, e na traseira se for trocar as rodas de trás também.

• Folga interna: do flanco interno do pneu, ou da borda da roda se estiver mais perto, até a peça de suspensão mais próxima, em geral o amortecedor, a mola ou a bandeja. Anote a menor distância que encontrar.
• Folga externa: encoste uma régua na vertical na borda do para-lama e meça na horizontal da régua até o flanco externo do pneu. Se o pneu já passa da borda, informe a folga como número negativo.
• Folga de cima: do topo da banda de rodagem, em linha reta para cima, até o forro da caixa de roda ou a parte mais baixa do para-lama.

Como as folgas mudam

• ET menor ou espaçador levam a roda inteira para fora: cada milímetro tira 1 mm da folga externa e soma 1 mm à interna.
• Um pneu mais largo cresce cerca de metade da largura extra de cada lado e come as folgas interna e externa.
• Um pneu mais alto levanta o carro em metade do aumento de diâmetro e cresce a mesma metade acima do cubo, então a folga de cima perde metade do aumento de diâmetro.
• A bitola aumenta o dobro do deslocamento para fora, porque os dois lados do eixo se afastam.

Os 20 mm a menos de ET levam o pneu 20 mm para fora de cada lado e aumentam a bitola em 40 mm. Com um espaçador de 10 mm no mesmo conjunto, a folga externa vai a −2 mm: o pneu passaria da borda do para-lama. Se, além disso, o pneu fosse para 265/70 R17, ele ficaria 26,5 mm mais alto e a folga de cima perderia cerca de 13 mm, mas essa troca muda o diâmetro em +3,41% e passa do limite de ±3%.

Como ler o veredito

A conta é estática. Ela não simula a direção toda virada, a suspensão comprimida, a inclinação da carroceria nem o pneu crescendo em velocidade. Ao virar o volante, a frente do pneu vai em direção ao para-choque e a traseira em direção ao chassi e ao para-barro, e um buraco empurra o pneu para cima, contra o forro. Por isso uma folga justa muitas vezes raspa com o volante todo virado ou em lombadas, mesmo parecendo boa com o carro parado.

As medidas do flanco são nominais. A mesma medida de duas marcas pode variar alguns milímetros em largura e altura, e pneus de uso misto com cravos grandes no ombro costumam ser mais largos e mais altos. Se o resultado der justo, confira as dimensões publicadas do modelo exato, monte uma roda de teste e vire a direção de um lado ao outro antes de comprar o jogo.

O que diz o CONTRAN

• A Res. CONTRAN nº 916/2022, art. 10, inciso I, proíbe roda e pneu que ultrapassem o para-lama ou encostem na carroceria e na suspensão com a direção toda virada e a suspensão no fim do curso. Uma folga externa negativa no simulador indica que o pneu passa do para-lama; um veredito justo não garante que nada encoste no esterço total.
• O inciso II limita a mudança do diâmetro externo do conjunto a ±3% do original de fábrica. O comparador de medidas mostra essa diferença.
• O § 3º do mesmo artigo permite alargadores de para-lama que cumpram os requisitos do CONTRAN. Espaçadores levam a roda para fora: se ela passar do para-lama, a troca deixa de atender o inciso I.

Espaçadores

• O espaçador leva a roda para fora na espessura inteira: ganha folga interna e perde a mesma folga externa.
• Use espaçador centrado no cubo, feito para a furação e o centro do seu carro, para a roda ficar centrada no cubo e não só nos parafusos ou porcas.
• Espaçadores finos pedem prisioneiros ou parafusos mais longos, para a porca ou o parafuso ter rosca suficiente. Os mais grossos são fixados no cubo e trazem prisioneiros próprios.
• Nunca empilhe espaçadores finos. Use um só, da espessura certa, aperte com o torque indicado e confira o aperto depois de rodar um pouco.

Quando não cabe

Se a folga externa ou a de cima der justa ou negativa, as saídas são uma roda com ET maior, um pneu mais estreito ou mais baixo, ou voltar para a medida original. Às vezes, ajustar o forro plástico da caixa de roda resolve um toque leve no esterço. Erguer a suspensão aumenta só a folga de cima, e mexer na suspensão é outra modificação: consulte o Detran do seu estado antes. Se o problema for a folga interna, uma roda com ET menor ou um espaçador ajudam, à custa da folga externa.

Esta página resume a resolução e não substitui o texto oficial, que pode mudar. Confira a versão vigente, o manual do veículo e um profissional antes de montar.